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HONDA Fuoribordo BF 135 LCU Controrotante

HONDA

BF 135AK2 LCU

3573390040224

Nuovo prodotto

Potenza Netta (kW): 99.3
Potenza Netta (Hp): 135
Cilindrata: 2354 cm³
Lunghezza gambo: Lungo
Peso a secco (Kg) : 220
Avviamento: Elettrico
Sistema di accensione: Elettronico PGM-IG
Tipo di comando: A distanza
Assetto e sollevamento motore: Elettrico
Altezza specchio di poppa (mm): 508
Lunghezza (mm): 845
Larghezza (mm): 580
Altezza (mm): 1665
Alesaggio x corsa: 87 x 99 mm
Marca Motore: Honda
Tipo Motore: DOHC, 4 tempi
Numero cilindri: 4
Regime di rotazione a piena manetta (rpm): 5000-6000
Sistema di raffreddamento: Acqua
Capacità di carica della batteria (A): 40
Sistema di scarico: Mozzo dell'elica
Rotazione dell'elica: Controrotante

Maggiori dettagli

Caratteristiche tecniche
Carburante Benzina
Motore DOHC, 4 tempi
Accensione Elettronico PGM-IG
Avviamento Elettrico
Cilindrata (cm³) 2354
Numero cilindri 4
Disposizione cilindri In linea
Raffreddamento Acqua (con termostato)
Alesaggio per corsa (mm) 87 x 99
Rapporto di riduzione 2.14
Regime di rotazione a piena manetta (giri/min) 5000 - 6000
Assetto e sollevamento motore Elettrico
Altezza specchio di poppa (mm) 508
Potenza netta (kW) 99.3
Lunghezza (mm) 845
Larghezza (mm) 580
Altezza (mm) 1665
Peso a secco (Kg) 220
Lunghezza gambo L
Tipo di comando Guida a distanza

* I dati riportati sono forniti dal produttore, ManelService non si assume nessuna responsabilità per eventuali valori non corretti. Prendere visione della scheda tecnica del produttore in allegato.

Dettagli

HONDA Fuoribordo BF 135 LCU Controrotante Guida a distanza 99.3 kW 2354 cm³

Honda Fuoribordo BF 135 LCU Controrotante Elevate prestazioni costanti e potenza ottimale sono ciò che si ottiene dalla tecnologia a 4 tempi all'avanguardia in questi tre motori fuoribordo. Honda ha fatto tesoro di 50 anni di ricerca ed esperienza nel campo automobilistico e ne sfrutta l'elevata tecnologia nel campo dei motori marini.

VTEC™ Honda Fuoribordo BF 135 LCU Controrotante


Si chiama VTEC™ e si tratta di un sistema efficiente che consente di contenere i consumi pur offrendo un entusiasmante aumento della potenza. Usato per la prima volta sulle macchine di Formula Uno della Honda, offre una maggiore potenza e una coppia più elevata a tutti i regimi. Nel BF100 funziona utilizzando due diverse camme:
1) Quando il motore gira a basso regime, le valvole sono azionate da una camma in modo meno aggressivo garantendo un basso consumo di carburante e ottime prestazioni.
2) Quando si desidera più potenza, man mano che il regime aumenta fino a 4500 giri, il sistema VTEC™ aziona idraulicamente una camma con profilo di alzata più alto. In questo modo le valvole rimangono aperte più a lungo, facendo arrivare più aria nella camera di combustione per produrre una potenza ottimale, come in un’auto da corsa di Formula Uno. A questo punto il motore assume una personalità completamente diversa e sarà evidente sia all'orecchio che nelle prestazioni.

Potenza sprigionata Honda Fuoribordo BF 135 LCU Controrotante
Tecnologia di pronto avvio, il sistema BLAST™ fa arrivare il motore a regime in pochi secondi. Il sistema BLAST™ (Boosted Low Speed Torque) consente di ottenere una coppia alta anche a bassi regimi liberando una potente spinta sin dall'avvio. L'ECU avanza automaticamente la fasatura di accensione, e allo stesso tempo aumenta il rapporto combustibile/aria per dare maggiore spinta sin dai bassi regimi. Questa tecnologia innovativa brevettata per i motori Honda a 4 tempi è diventata il punto di riferimento nella progettazione di questi motori.

Raffreddamento Honda Fuoribordo BF 135 LCU Controrotante


Il triplo sistema di raffreddamento Honda mantiene il collettore di scarico (1) e la testata (2) più freddi del blocco cilindri (3). Controllata da due termostati separati, questa tecnologia innovativa offre maggiore potenza, con un raffreddamento superiore ed un eccellente rendimento del carburante.

Prestazioni elevate ad ogni velocità Honda Fuoribordo BF 135 LCU Controrotante
Il doppio stadio d’induzione d’aria Honda funziona con una valvola a navetta incorporata nel collettore ad aspirazione variabile (Variable Air Intake, VAI). Quando è completamente aperto, questa valvola cambia la risonanza e il flusso d'aria generando una coppia maggiore ai bassi regimi. Quando si apre completamente la valvola a farfalla e i giri aumentano, la valvola di raffreddamento si chiude e crea un flusso d'aria diretto verso il motore. Questo offre più potenza al di sopra dei 3500 giri/min. Combinato al sistema BLAST™, si ottiene un effetto dirompente.

Sistema ECOmo Honda Fuoribordo BF 135 LCU Controrotante
Il sistema speciale ECOmo di controllo della combustione a miscela povera garantisce un notevole risparmio di carburante proprio grazie ai regimi e alle prestazioni. Una volta a regime, si consuma molto meno carburante. Mantenendo questo regime e rimanendovi, si ottiene il risultato migliore. Una volta arrivato alla velocità di crociera, ECOmo regola automaticamente ed in maniera intelligente il corretto rapporto aria/combustibile per quella velocità. Normalmente entra in funzione nella zona verde (illustrata sul quadrante) o quando la luce verde Eco si accende (nel caso in cui si disponga di indicatori multifunzionali). Pertanto, una volta che sei in zona verde, potrai risparmiare fino al 20% del carburante. Questo risparmio, per un viaggio lungo, significa molto mare in più.

Plug and play Honda Fuoribordo BF 135 LCU Controrotante
I modelli BF80 e BF100 sono conformi a NMEA2000®. Non vi è alcuna necessità di modificare il cablaggio perché tutto è predisposto. È sufficiente collegare il motore nella rete CANbus – il sistema nervoso della barca – per ottenere una connettività totale e un completo controllo. Allora il motore può essere collegato ad altri dispositivi NMEA quali il sistema di navigazione, GPS, i dispositivi sonar, l’ecoscandaglio e il tracciatore di mappe. Tutte le informazioni, compresi i dati del motore, saranno visualizzate tramite gli indicatori multifunzionali. È come avere un primo ufficiale di coperta a bordo, 24 ore su 24.

Regolazione precisa della velocità Honda Fuoribordo BF 135 LCU Controrotante
Un controllo preciso a bassa velocità è importante quanto la gestione ad alta velocità, specialmente durante la pesca. Il controllo timone opzionale, attraverso la barra dei comandi, regola semplicemente la velocità per incrementi di 50 giri/min, il che lo rende ideale per la pesca.

Quattro livelli di protezione Honda Fuoribordo BF 135 LCU Controrotante
In primo luogo viene anodizzato l’alloggiamento in alluminio con il processo brevettato Honda "a doppia tenuta" (1). Quindi viene applicato uno strato di fondo epossidico (2) prima della vernice lucida argentata (3). Come ulteriore protezione dai raggi UV, viene applicata, come finitura, una resina trasparente (4). Per una maggiore sicurezza, viene applicato un anodo sacrificale su tutti i connettori impermeabili.

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Le immagini del Honda Fuoribordo BF 135 LCU Controrotante sono puramente indicative.

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    spedizioni
    pagamenti sicuri
    esperienza
    certificazioni
    Carburante Benzina
    Motore DOHC, 4 tempi
    Accensione Elettronico PGM-IG
    Avviamento Elettrico
    Cilindrata (cm³) 2354
    Numero cilindri 4
    Disposizione cilindri In linea
    Raffreddamento Acqua (con termostato)
    Alesaggio per corsa (mm) 87 x 99
    Rapporto di riduzione 2.14
    Regime di rotazione a piena manetta (giri/min) 5000 - 6000
    Assetto e sollevamento motore Elettrico
    Altezza specchio di poppa (mm) 508
    Potenza netta (kW) 99.3
    Lunghezza (mm) 845
    Larghezza (mm) 580
    Altezza (mm) 1665
    Peso a secco (Kg) 220
    Lunghezza gambo L
    Tipo di comando Guida a distanza

    Elevate prestazioni costanti e potenza ottimale sono ciò che si ottiene dalla tecnologia a 4 tempi all'avanguardia in questi tre motori fuoribordo. Honda ha fatto tesoro di 50 anni di ricerca ed esperienza nel campo automobilistico e ne sfrutta l'elevata tecnologia nel campo dei motori marini.

    Grandi campioni
    Sia che tu abbia un motoscafo o una barca più grande scegli uno di questi motori e potrai godere di un'ottima potenza ovunque. Siediti e ascolta il rumore del mare mentre dividi le onde con la tua barca. Dal BF115 e dal BF135 al BF150 questi motori sono ottimizzati per offrire più potenza per una vasta gamma di barche diverse. La potenza decisa e regolare che questa tecnologia avanzata ti offre ti fa sicuramente sorridere mentre ti avventuri in mare.



    VTEC™
    Si chiama VTEC™ e si tratta di un sistema efficiente che consente di contenere i consumi pur offrendo un entusiasmante aumento della potenza. Usato per la prima volta sulle macchine di Formula Uno della Honda, offre una maggiore potenza e una coppia più elevata a tutti i regimi. Nel BF100 funziona utilizzando due diverse camme:
    1) Quando il motore gira a basso regime, le valvole sono azionate da una camma in modo meno aggressivo garantendo un basso consumo di carburante e ottime prestazioni.
    2) Quando si desidera più potenza, man mano che il regime aumenta fino a 4500 giri, il sistema VTEC™ aziona idraulicamente una camma con profilo di alzata più alto. In questo modo le valvole rimangono aperte più a lungo, facendo arrivare più aria nella camera di combustione per produrre una potenza ottimale, come in un’auto da corsa di Formula Uno. A questo punto il motore assume una personalità completamente diversa e sarà evidente sia all'orecchio che nelle prestazioni.



    Potenza sprigionata
    Tecnologia di pronto avvio, il sistema BLAST™ fa arrivare il motore a regime in pochi secondi. Il sistema BLAST™ (Boosted Low Speed Torque) consente di ottenere una coppia alta anche a bassi regimi liberando una potente spinta sin dall'avvio. L'ECU avanza automaticamente la fasatura di accensione, e allo stesso tempo aumenta il rapporto combustibile/aria per dare maggiore spinta sin dai bassi regimi. Questa tecnologia innovativa brevettata per i motori Honda a 4 tempi è diventata il punto di riferimento nella progettazione di questi motori.



    Raffreddamento Honda
    Il triplo sistema di raffreddamento Honda mantiene il collettore di scarico (1) e la testata (2) più freddi del blocco cilindri (3). Controllata da due termostati separati, questa tecnologia innovativa offre maggiore potenza, con un raffreddamento superiore ed un eccellente rendimento del carburante.



    Prestazioni elevate ad ogni velocità
    Il doppio stadio d’induzione d’aria Honda funziona con una valvola a navetta incorporata nel collettore ad aspirazione variabile (Variable Air Intake, VAI). Quando è completamente aperto, questa valvola cambia la risonanza e il flusso d'aria generando una coppia maggiore ai bassi regimi. Quando si apre completamente la valvola a farfalla e i giri aumentano, la valvola di raffreddamento si chiude e crea un flusso d'aria diretto verso il motore. Questo offre più potenza al di sopra dei 3500 giri/min. Combinato al sistema BLAST™, si ottiene un effetto dirompente.

    Sistema ECOmo
    Il sistema speciale ECOmo di controllo della combustione a miscela povera garantisce un notevole risparmio di carburante proprio grazie ai regimi e alle prestazioni. Una volta a regime, si consuma molto meno carburante. Mantenendo questo regime e rimanendovi, si ottiene il risultato migliore. Una volta arrivato alla velocità di crociera, ECOmo regola automaticamente ed in maniera intelligente il corretto rapporto aria/combustibile per quella velocità. Normalmente entra in funzione nella zona verde (illustrata sul quadrante) o quando la luce verde Eco si accende (nel caso in cui si disponga di indicatori multifunzionali). Pertanto, una volta che sei in zona verde, potrai risparmiare fino al 20% del carburante. Questo risparmio, per un viaggio lungo, significa molto mare in più.

        

    Plug and play
    I modelli BF80 e BF100 sono conformi a NMEA2000®. Non vi è alcuna necessità di modificare il cablaggio perché tutto è predisposto. È sufficiente collegare il motore nella rete CANbus – il sistema nervoso della barca – per ottenere una connettività totale e un completo controllo. Allora il motore può essere collegato ad altri dispositivi NMEA quali il sistema di navigazione, GPS, i dispositivi sonar, l’ecoscandaglio e il tracciatore di mappe. Tutte le informazioni, compresi i dati del motore, saranno visualizzate tramite gli indicatori multifunzionali. È come avere un primo ufficiale di coperta a bordo, 24 ore su 24.



    Regolazione precisa della velocità
    Un controllo preciso a bassa velocità è importante quanto la gestione ad alta velocità, specialmente durante la pesca. Il controllo timone opzionale, attraverso la barra dei comandi, regola semplicemente la velocità per incrementi di 50 giri/min, il che lo rende ideale per la pesca.



    Quattro livelli di protezione
    In primo luogo viene anodizzato l’alloggiamento in alluminio con il processo brevettato Honda "a doppia tenuta" (1). Quindi viene applicato uno strato di fondo epossidico (2) prima della vernice lucida argentata (3). Come ulteriore protezione dai raggi UV, viene applicata, come finitura, una resina trasparente (4). Per una maggiore sicurezza, viene applicato un anodo sacrificale su tutti i connettori impermeabili.


    Características técnicas:
    - Mango largo contrarrotante
    - Indicador de posición opcional
    - Cuentarrevoluciones opcional
    - Sin barra guía
    - Caja de control remoto opcional
    - Alternador (Cargador de batería) 55 (40) A
    - Hélice de acero inoxidable 3 palas
    - Paso a elección

    Le immagini sono puramente indicative.